Berita Roadrace Jatim

Pemula Road Race Jawa Timur Sulit Ditebak

Para pembalap pemula jawa timuran

BalapMotor.Net – Setelah ditinggal oleh para jawara pemula Jawa Timuran 2015 yang naik seeded Jatim di 2016, kelas pemula di balap lokal Jawa Timuran ada sedikit penyegaran. Peta kekuatan di balap lokal Jatim tahun ini berubah dan susah di prediksi.

Lihat saja dari hasil Bupati Cup FDR Honda Supermoto & Road Race Challenge yang berlangsung akhir pekan lalu (21/2) di Sidoarjo.Ayub Pratama dari tim Kawahara Racing TYB K-Ijo mampu jawara di kelas MP4 sedangkan di kelas MP3 ada nama Dodi Harmono yang tergabung di tim Rama Jaya Honda Rosvita BNT Puji Rahayu yang jadi jawaranya.

Tentu saja para pecinta balap lokal jawa timuran sebelumnya tidak menebak kedua pembalap ini akan bisa jadi juara namun itulah hasilnya. Di trek Ex tol Sidoarjo yang berada di sebelah lumpur Lapindo ini kedua pembalap ini berhasil menaklukan para lawanya yang ada sebagian merupakan pembalap pemula lama.

Angga K-Ijo diapit Hafid JW dan Ayub Pratama (putih)

Kemenangan Ayub Pratama di balap lokal jawa timuran juga ternyata merupakan pecah telur bagi dirinya bersama tim asuhan Raditya Haria Yuangga yaitu Kawahara Racing TYB K-Ijo.” Hasil ini sekaligus jadi bukti keseriusan kita di arena balap nikung 2016. Semoga kedepan tren positif juga berlanjut di kejuaraan lainnya, termasuk di serial Kejurnas Motorprix tahun ini”. Komentar ‘Angga K – Ij0’ panggilan dari Raditya Haria Yuangga.

Namun apakah Ayub Pratama dan juga Dodi Harmono akan tetap bertahan menguasai balap lokal jawa timuran atau tidak kedepanya masih belum bisa ditebak. Karena di kelas pemula masih ada Feros Kuncir, Bima SN, serta pembalap Asal Kalimantan, Ary Nugraha dan beberapa lagi yang lainya yang juga berpeluang menjadi juara di balap lokal jawa timuran 2016.

Namun para pembalap pemula lokal jawa timuran tentunya sekarang sudah tidak takut lagi jika datang para pembalap pemula dari luar jawa timur. Karena di 2016 diberlakukan peraturan yaitu dilarangnya para pembalap pemula turun di kelas pemula balap lokal jawa timuran. Jadi para pembalap pemula luar daerah yang akan balap di road race lokal jawa timuran harus turun di kelas seeded.

” Sekarang pemula luar jawa timur harus turun di kelas seeded jika ikut di balap road race jawa timuran. Hal ini sebenarnya bagus, namun ada panitia yang sering membolehkan para pembalap luar jawa timur turun di kelas pemula dan tidak menindaknya.” tutur Juffrens manajer tim Zyrof yang tentu saja kulino dengan balap lokal jawa timuran. [ luvo ]

Read More

Ini dia Jawara Open Kratingdaeng Dragbike Kebumen 2016, Bebek 4Tak 130cc TU Lokal!!!

Drag Bike Kebumen: Bebek 4tak TU 130cc Lokal, Jawara Open !

Kuda Besi dari Griya Racing Team Kebumen

BalapMotor.Net – Akhir-akhir ini memang banyak bermunculan tim-tim baru di kancah drag bike Indonesia. Bukan tanpa pretasi, melainkan justru mampu menggoyah tim-tim papan atas. Seperi pada balap Jepara (31/1) lalu, salahh satu tim lokal yaitu B.Speed justru muncul sebagai jawara di kelas Bebek 4 tak TU 130cc, cek artikelnya di SINI. Begitu pula yang terjadi pada gelaran Kratingdaeng Drag Bike Kebumen (7/2), dimana justru tim lokal yang mampu mengunci kelas yang tersohor dengan persaingan ketatnya ini.

Griya Racing adalah salah satu tim dari kota Kebumen. Motor yang dibangun dengan persiapan sangat sedikit ini, nyatanya mampu menjadi jawara di kelas Bebek 4 tak TU 130cc Open dan Lokal Kabupaten. Rully PM (Kebumen) menjadi eksekutor di kelas lokal kabupaten dan Galih Dwi (Boyolali) di kelas open.

“Motornya kuat pada torsi mas, RPM nya malah rendah. Haha iya mas motor ketemu di sirkuit, cuma nyoba gigi 1 nya aja pas di paddock”, ungkap Galih Dwi yang kerap podium di kelas bergensi ini.

Aksi Galih Dwi di Bebek 4 tak TU 130cc

Galih Dwi sendiri memang sering sekali menjadi jawara dengan motor yang hanya ketemu di sirkuit, alias tanpa setting. Seperti pada drag Banjarnegara, dia berhasil menjadi jawara dengan motor milik Faster Chiki. Pada drag Cilacap lagi-lagi dia menjadi jawara tanpa setting dengan motor dari V-Reinz. Wahh benar-benar pembalap yang berkualitas.

Berbicara soal motor ini, spesifikasi mesin yang mengandalkan piston Daytona Forged 55,25mm ini ternyata lebih mengutamakan tenaga di putaran atas. Dengan memamfaatkan temlar roller Blade, durasi noken as pun dibuat sama antara in dan ex yaitu 282 derajat.

“Settingan dibuat fokus pada putaran atas, tenaga bawah merata biar enak dibawanya mas dan ngga terlalu liar juga. Ini tinggal riset rangka biar tambah nyaman buat dibawa pas putaran atas. Itu masukan dari Rully PM mas, yang sebelum event sempet setting 8,1 di Klaten”, ungkap Bagus Affandi mekanik dari Griya Racing Team.

Namun sangat disayangkan ketika motor ini justru masih belum dipastikan untuk ikut dalam event AHRS atau tidak. Kembali masalah klasik menjadi penyebabnya.

“Belum ada sponsor koh mas. Apalagi kelas ini kan wajib pakai knalpot AHRS, sudah pasti harus melakukan riset knalpot lagi. Riset kan butuh dana lagi mas, nah itu masalahhnya hehe”, tambah Bagus Affandi yang saat ini masih mengandalakan knalpot AHM New ini.

Wah sayang sekali ya kalau ada mekanik dan motor kompetitif seperti ini tapi tidak bisa unjuk gigi di kasta yang lebih tinggi. Ya itu adalah “lagu lama” dari dunia racing, seperti yang sering kita dengar “racing itu kejam”. Ayoo dukung terus karya anak lokal, agar drag bike Indonesia sendiri semakin berwarna.

Buat balapmania yang mau tahu spesifikasi lebih rinci dari motor ini, balapmotor.net sudah sajikan special buat kalian semua. [ richard ]

Karburator UMA 30

Shock Breaker Ohlins

Rextor Pro Drag 2

Mesin karya lokal Kebumen

Spesifikasi :
Piston                : Daytona Forged 55,25mm
Klep                   : 29/24
Per Klep             : Japan
Temlar/Pelatuk  : Roller Blade
Kompresi           : 13,5 : 1
Karburator         : UMA 30
CDI                   : Rextor Pro Drag 2
Balancer            : 500 gram
Pir Kopling          : Smash
Kampas Kopling  : FR
Kruk As              : Standar
Stroke                : Standar
Magnet               : 500 gram
Ratio                 : 1(14/35), 2(18/32), 3 Standar, 4(23/26)
Knalpot              : AHM New
Shock Breaker    : Ohlins

Read More

WEARPACK WAJIB DI KENAKAN

AndySpeedRacing.com – Rasanya baru kemarin kami menulis artikel tentang regulasi penggunaan wearpack, ternyata PP IMI sudah mengambil ancang-ancang untuk kewajiban tersebut. Memang betul, informasinya justru dari Biro Drag Bike IMI Jatim.
“Tahun depan sudah bakal diberlakukan kewajiban memakai wearpack, hanya saja masih belum diwajibkan semua. Jadi kewajiban tersebut hanya dikhususkan untuk pembalap senior atau seeded,” tegas Dony Mahardjo Biro Drag Bike IMI Jatim.
Masih bingung ya?, jadi begini. Kewajiban penggunaan wearpack hanya untuk pembalap seeded, biasanya yang turun di kelas point. Dan aturan tersebut bakalan berlaku disemua event drag bike, baik event kejurda sampai klub event.
Asumsinya diambil dari kecepatan para pembalap seeded dalam menggeber gas dalam jarak 201 meter, “Jarak 201 meter ditempuh dalam 8 detik dan ada yang kurang resiko kecelakaan lebih besar, maka dari itu wajib pakai wearpack,” tambah pria yang pakai kacamata.
Siapa saja pembalap seeded tersebut? Tahun depan bakalan diakumulasi lagi siapa saja pembalap yang diwajibkan menggunakan wearpack, kalau dihitung-hitung pembelian wearpack drag bike tidak semahal road race loh.

“Asumsinya tidak sampai Rp 2 juta lah, kami sudah bertanya di beberapa vendor wearpack dan itu jawaban mereka. Jadi saya harap tahun depan sudah mulai ditegakkan,” imbuh Donny.
Jika mau dipikir-pikir lagi nih, pembalap drag bike biasanya ikut lebih dari 1 tim. Kalau ditarik kesimpulan, kenapa tidak mau beli wearpack dengan patungan dari beberapa tim yang diikuti? “Saya kira beberapa tim pasti mau kok untuk patungan membeli wearpack, dengan begitu pembalap mereka lebih eksklusif pakai wearpack dan lebih aman,” usul Louis Marcel mantan joki dragster Jatim.
Memang masih banyak yang kontra terhadap persoalan tersebut, tapi seharusnya pembalap seeded kebanyakan sudah punya wearpack tuh. “Kalau pembalap senior rata-rata punya kok, itupun wearpack lama asal tim sebelumnya. Saya rasa nggak masalah jika harus pakai wearpack lama,” tambah Jhon PK pembalap asal Madura.
Tinggal lihat nih, tahun depan bakalan tegas atau masih ada kelonggaran lagi nih?

Read More

HASIL KRATINGDAENG DRAGBIKE KEBUMEN 2016

Ini dia hasil dari gelaran Krantingdaeng Drag Bike 2016, Minggu, 7 Februari 2016 yang diselenggarakan di Sirkuit Si Jago Kebumen. [ richard ]
D A F T A R  J U A R A
Kelas : Bebek 4T TU 130cc KAB
————————————————————————————-
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-|
1    80  RULLY PM           KEBUMEN     GRIYA RACING#185      –             08.150
2   102  KIKY KINTAMANI     KEBUMEN     YOHENDRO TAM PUSAKA   JUPITER       08.407
3   128  INDRA GOCES        KEBUMEN     pUSAKA RACING         YAMAHA-       08.452
4    4   FEBRI JENGLOT      KEBUMEN     –                     –             08.463
5    52  AGUNG BENGGOL      KEBUMEN     FASTER CHIKI RPM 80   –             08.534
Kelas : Sport 2T Std 155cc KAB
————————————————————————————-
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    4   FEBRI JENGLOT      KEBUMEN     DUKUN BALAP           KAWASAKI-     07.659
2   128  INDRA GOCES        KEBUMEN     KMS FT KANJENG PUTRI  KAWASAKI      07.742
3    80  RULLY PM           KEBUMEN     HA FT HK 14RACING-    –             07.848
4    52  AGUNG BENGGOL      KEBUMEN     DEVTECH GAWEAN DEWE   –             07.950
5   133  RIZAL OREO         KEBUMEN     SBM CRAFT             KAWASAKI      08.034
Kelas : Satria FU Std 155cc KAB
————————————————————————————-
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1   169  DANY UNYIL         –           ITG HAMZAH KEBUMEN    –             08.531
2    80  RULLY PM           KEBUMEN     HA FT HK MC RACING    –             08.569
3   163  FIKRI TUYING       –           –                     –             08.746
4   102  KIKY KINTAMANI     KEBUMEN     HA FT HK MC RACING    –             08.760
5   298  HARRY OMPONG       KEBUMEN     PRIVATER FT QIMO POT  SUZUKI        08.781
Kelas : Bebek Std 2T 116cc KAB
————————————————————————————-
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    4   FEBRI JENGLOT      KEBUMEN     SINOGO DUKUN BALAP    –             08.455
2    80  RULLY PM           KEBUMEN     SINOGO BR MDZ JOGYA   YAMAHA        08.461
3    26  VIAN UNYIL         GOMBONG     ARP FT MBG            SUZUKI-       08.801
4   102  KIKY KINTAMANI     KEBUMEN     MCM ARD RC            –             08.807
5    71  WIWAN HANAFI       –           SINOGO !!!  DAKUN BALAP             08.852
Kelas : BREKET 9 Detik
————————————————————————————-
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1   314  RATIN JITU         –           –                     –             09.005
2   644  WAWAN SANTOSA      –           KK SPEED MJ RACING    –             09.012
3   128  INDRA GOCES        KEBUMEN     SBM CRAFT-            KAWASAKI-     09.065
4    58  ALFITO PLENTO      KEBUMEN     M2C RACING            KAWASAKI      09.078
5   107  JOJO               BANJARNEGARAARYA JAYA RT          MIO           09.129
Kelas : Sport 2T Std 155cc Kares
————————————————————————————-
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    12  HENDRA KECIL       MAGELANG    RANNALT HRP OP27      –             07.534
2    45  JHON PK            MAGELANG    RAFA ENDY SPEED Ft B  NINJA         07.577
3    4   FEBRI JENGLOT      KEBUMEN     BERKAH JAYA           KAWSAKI-      07.599
4    8   BOWO CHETAH        –           RAFA ENDY SPEED Ft B  NINJA         07.625
5   104  ADIN BOWEL         WONOSOBO    MB RACING             –             07.656
Kelas : Satria FU Std 155cc Kares
————————————————————————————-
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    45  JHON PK            MAGELANG    MBG ADIRA RACING      FU            08.452
2    12  HENDRA KECIL       MAGELANG    HA FT HK MC RACING    –             08.481
3    4   FEBRI JENGLOT      KEBUMEN     DUKUN BALAP           SUZUKI-       08.570
4   102  KIKY KINTAMANI     KEBUMEN     HA FT HK MC RACING    –             08.597
5   104  ADIN BOWEL         WONOSOBO    MB RACING             –             08.696
Kelas : Bebek 4T TU 130cc Kares
————————————————————————————-
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    80  RULLY PM           KEBUMEN     FASTER CHIKI WISNU S  –             08.055
2    45  JHON PK            MAGELANG   V-REINZ BALI QUEEN FT GDN SAKIT HATI 08.199
3    12  HENDRA KECIL       MAGELANG    FASTER CHIKI          –             08.295
4   111  DICKY GA           –           ITG SGT RACING        –             08.342
5    44  JATU PUTRA PANCA   PURWOREJO   –                     –             08.394
Kelas : BREKET 8 Detik
————————————————————————————-
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1   524  24 HIDAYAT NOER    PURWOKERTO  TJR MAHMUD ADRIANA G  SATRIA FU     08.029
2   165  DICKY UCIL         PURBALINGGA     HITAM MANIS YUDIEN’S  NINJA         08.049
3    23  KURNIA CHANDRA     BANYUMAS    HITAM MANIS YUDIEN’S  NINJA         08.058
4    12  HENDRA KECIL       MAGELANG    PJRM INDONESIA        –             08.076
5    80  RULLY PM           KEBUMEN     CHALLISTA RACING      –             08.089
Kelas : Sport 2T Std 140cc KAB
————————————————————————————-
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    4   FEBRI JENGLOT      KEBUMEN     DUKUN BALAP           –             08.114
2    80  RULLY PM           KEBUMEN     MD RACING             –             08.238
3   133  RIZAL OREO         KEBUMEN     SBM CRAFT             –             08.619
4   225  PRASOJO            KEBUMEN     KMS FT KANJENG PUTRI  YAMAHA-       08.848
5   305  FERY JIWENK        KEBUMEN     KMS KAMPRET           YAMAHA-       08.923
Kelas : Bebek 4T TU 200cc Kares
————————————————————————————-
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    45  JHON PK            MAGELANG    V-REINZ BALI QUEEN C  FU            07.467
2    80  RULLY PM           KEBUMEN     14RACINGSHOP          –             07.518
3    78  DODY DUKZ          JOGYA       –                     –             07.554
4   198  ANDRO BROILER      MAGELANG    S48 FT BROILER V-REINZ              07.572
5    12  HENDRA KECIL       MAGELANG    14RACING              –             07.581
Kelas : Bebek Std 2T 116cc Kares
————————————————————————————-
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    4   FEBRI JENGLOT      KEBUMEN     SINOGO!!!DUKUN BALAP  F-1           08.355
2    80  RULLY PM           KEBUMEN     SINOGO!!! 14RACINGSH  –             08.441
3   111  DICKY GA           –           MCM RC Ft DICKY JAYA  –             08.570
4    78  DODY DUKZ          JOGYA       SINOGO BR MDZ JOGYA   YAMAHA        08.621
5    44  JATU PUTRA PANCA   PURWOREJO   MCM MELU JAYA         –             08.629
Kelas : Sport 2T Std 155cc
————————————————————————————-
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    12  HENDRA KECIL       MAGELANG    OP27 14RACINGSHOOP    –             07.460
2    79  GALIH DWI          –           27 HZ HENZ RC EXHAUS  NINJA         07.480
3    4   FEBRI JENGLOT      KEBUMEN     DUKUN BALAP           –             07.544
4    8   BOWO CHETAH        –           RAFA ENDY SPEED Ft B  NINJA         07.546
5   188  ASEP ROBOT         JAKARTA     PJRM SPED SHOP        –             07.556
    Kelas : Bebek 4T STD 130cc
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    45  JHON PK            MAGELANG    COCO JHON ANGGIT SRP  –             08.525
2    80  RULLY PM           KEBUMEN     JAJAN BAROKAH Ft GHO  YAMAHA        08.627
3   121  NANDRA WIJAYA      –           GHONTECH GAGA PERKAS  YAMAHA        08.628
4   182  DWI BATANG         SEMARANG    AE MATZ PRIVATER JOG  YAMAHA        08.636
5   157  EKO SULISTYO       SEMARANG    SAMUDRA Ft GHONTECH   YAMAHA        08.649
    Kelas : Satria FU Std 155cc
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    80  RULLY PM           KEBUMEN     HA FT HK MC RACING    –             08.216
2    45  JHON PK            MAGELANG    MBG ADIRA RACING      FU            08.298
3   237  ALI TOPAN          –           XRC FT JBX SPEED      –             08.307
4    12  HENDRA KECIL       MAGELANG    HA FT HK MC RACING    –             08.325
5   111  DICKY GA           –           –                     –             08.400
    Kelas : Matic TU 200cc
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    80  RULLY PM           KEBUMEN     HA FT HK MC RACING    –             07.509
2   157  EKO SULISTYO       SEMARANG    HA FT HK MC RACING    –             07.605
3    12  HENDRA KECIL       MAGELANG    FASTER CHIKI          –             07.661
4   121  NANDRA WIJAYA      –           HA FT HK MC RACING    –             07.747
5   182  DWI BATANG         SEMARANG    PJRM SPEEDSHOP        –             07.833
    Kelas : Bebek 4T TU 130cc
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    79  GALIH DWI          –           GRIYA RACING          –             08.124
2    12  HENDRA KECIL       MAGELANG    FASTER CHIKI          –             08.220
3    22  MAHMUD ARJUNA      KLATEN      V-REINZ BALI QUEEN FT M.HANIF 22    08.238
4    90  FANDY PENDOL       SEMARANG    YOHENDRO TAM PUSAKA   –             08.266
5    78  DODY DUKZ          JOGYA       PT TIGA PUTRA TEXTILE FT C-DUCKZ    08.293
    Kelas : Sport 2T TU 155cc
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1   165  DICKY UCIL         PURBALINGGA     OP27 HITAM MANIS      NINJA         07.066
2    12  HENDRA KECIL       MAGELANG    OP27 14RACINGSHOP-    –             07.106
3    45  JHON PK            MAGELANG    V-REINZ BALI QUEEN    NINJA         07.212
4   157  EKO SULISTYO       SEMARANG    V-REINZ BALI QUEEN    NINJA         07.222
5    90  FANDY PENDOL       SEMARANG    S48 BROILER PEKAJAMA  KAWASAKI      07.248
    Kelas : Bebek 2T Std 116cc
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1   182  DWI BATANG         SEMARANG    SINOGO !!! PJRM SPEEDSHOP           08.353
2   580  RULLY PM           KEBUMEN     SPV RC Ft SINOGO MDZ  YAMAHA        08.414
3   237  ALI TOPAN          –           SINOGO!!!14 RACINGSH  –             08.474
4    22  MAHMUD ARJUNA      KLATEN      SINOGO!!! 14RACING S  –             08.505
5   157  EKO SULISTYO       SEMARANG    AURIKA 168 HOTEL PUL  F1Z           08.561
    Kelas : Bebek 4T TU 200cc
Juara  No  N a m a            K o t a        T e a m            Kendaraan     Waktu
Str
————————————————————————————-
1    45  JHON PK            MAGELANG    V-REINZ BALI QUEEN    SATRIA FU     07.376
2    22  MAHMUD ARJUNA      KLATEN      V-REINZ BALI QUEEN RACER CLOTH      07.483
3   121  NANDRA WIJAYA      –           14 RACING SHOOP       –             07.525
4   157  EKO SULISTYO       SEMARANG    V-REINZ BALI QUEEN    FU            07.573
5    12  HENDRA KECIL       MAGELANG    14RACING              –             07.573

Read More

BALAP MOTOR INDONESIA

 

Balap motor adalah olahraga otomotif yang menggunakan sepeda motor. Balap motor, khususnya road race, cukup populer di Indonesia. Hampir tiap minggu di berbagai daerah di Indonesia even balap motor diselenggarakan. Selain road race, balap motor jenis lain yang cukup sering diadakan adalah motorcross, drag bike, grasstrack dan supersport.
Terdapat beragam jenis olah raga yang menggunakan sarana motor balap. Federation Internationale de Motorcyclisme (FIM) adalah badan Internasional yang berfungsi menaungi berbagai jenis kegiatan-kegiatan olah raga balap motor tersebut.

 Jenis kejuaraan

Karena banyak terdapat bermacam jenis dan bentuk motor, maka terdapat pula bermacam jenis pelombaan dan kejuaraan balap motor, antara lain:

• Road Racing atau balap jalanan dalam bentuk murni atau asal mulanya adalah balapan yang dilombakan di jalan umum, seperti lintasan Isle of Man TT (Tourist Trophy), Grand Prix Macau dan beberapa lintasan di Ireland. Karena disebabkan oleh bahaya yang tak terlepaskan dari jalan raya seperti jalur sempit, trotoar jalan, dan tembok-tembok, umumnya balap jalanan sekarang dipindahkan ke lintasan-lintasan yang dibangun khusus.

• Circuit Racing atau balap sirkuit , yaitu dimana motor-motor balap yang dirancang khusus atau motor-motor produksi masal yang dimodifikasi bersaing satu dengan lainnya di sirkuit yang juga dirancang khusus. MotoGP adalah contoh dari balapan kelas puncak yang melombakan motor yang dirancang khusus untuk balap dan tidak dijual bebas, sementara World Superbike adalah contoh balap yang melombakan motor produksi masal dan dijual bebas namun dengan modifikasi sesuai ketentuan.

• Classic Racing Balap klasik adalah dimana para peserta membalap dengan menggunakan motor yang telah dimodifikasi secara besar-besaran dari era awal – biasanya motor-motor sebelum pertengahan tahun 70-an.

• Motokross dan sepupunya supercross di lombakan di lintasan berlumpur, biasanya menampilkan motor yang melompat melewati jarak yang jauh.

• Supermoto adalah gabungan antara balap jalanan dan motokross. Motor yang digunakan umumnya adalah jenis motor motokross dengan ban motor balap jalanan. Lintasan yang digunakan untuk perlombaan juga campuran antara jalanan dan lintasan berlumpur atau tanah.

• Speedway dan speedway es adalah balapan yang diadakan di sirkuit berbentuk lonjong (oval) dimana para pembalap berlomba dengan gaya khas speedway yaitu mengepotkan (membelok dengan menggeser roda belakang) motor untuk memudahkan melewati sirkuit yang hanya berbentuk oval tersebut.

• Ketahanan motor (Enduro), dimana balapan di lombakan dalam jangka waktu yang panjang, dan dengan lintasan alam, bahkan melewati daerah terpencil. Reli Paris-Dakkar dan Six Day Endurance adalah contohnya.

• Balap motor enduro atau Reli jenis lain yang berbasis pada pengumpulan poin yang di raih pembalap dan tidak terfokus mutlak pada waktu tempuh keseluruhan peserta. Reli-reli di lombakan dalam waktu beberapa hari dan ribuan mil, dengan poin-poin bonus yang diberikan jika berhasil sampai di tujuan dan tempat yang di perintahkan. The Iron Butt Association adalah badan yang sering menyelenggarakan reli-reli semacam itu.

• Trial Motor di mana peserta mengendarai motor yang dbentuk khusus dengan berat yang ringan dan dengan suspensi yang fleksibel. Peserta harus menaklukkan beragam rintangan buatan seperti kotak, ban, tong yang bertumpuk dan rintangan-rintangan lain. Lomba juga dilakukan di rintangan alam berupa batu-batuan. Peserta di haruskan melewati rintangan-rintangan dengan kesalahan seminimal mungkin untuk menjadi juara.

• Drag Race motor (juga dikenal dengan sprints) dimana dua peserta start di belakang sebuah garis star yang sama dengan tanda star berupa lampu. Setelah lampu star menyala dua pembalap memacu motornya melewati dua lintasan lurus sejauh seperempat mil, dimana waktu tempuh mereka di catat dan di hitung. Pembalap dengan catatan waktu paling singkat melewati garis finis adalah pemenangnya.

• Hill Climb adalah dimana seorang pembalap menaiki atau mencoba menaiki sebuah bukit berlumpur atau tanah dengan motornya. Motor yang digunakan di rancang khusus dengan lengan ayun (swing arm) yang panjang dan ban khusus ala motokross. Pembalap yang mencapai titik tertinggi di bukit atau tercepat menaiki bukit adalah pemenang.

• Land Speed dimana seorang pembalap tunggal memacu motor melewati sebuah lintasan lurus sepanjang satu sampai tiga mil (biasanya dilakukan di permukaan sebuah danau yang mengering) Pembalap tersebut harus berupaya untuk membuat catatan waktu tercepat dan melewati catatan rekor pembalap sebelumnya di kelas tersebut atau berdasar jenis motor yang dipakainya, agar namanya tercatat dalam buku rekor.

Read More

SEJARAH DRAGBIKE

Sejarah Drag Bike Sejarah Motor 50 cc team Suzuki tahun 1967. Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali diselenggarakan oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah diselenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, dan 500cc untuk motor single seater, serta 350cc dan 500cc untuk motor sidecars. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Di tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan di tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50cc kemudian digantikan oleh kelas 80cc di tahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia di tahun 1990-an, menyisakan kelas 125cc, 250cc, dan kelas 500cc. GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990cc, dan berubah menjadi 800cc di musim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125cc dan 250cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak. Balap untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa digelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at digelar latihan bebas dan latihan resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, di mana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu di Belanda dan Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi. Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan saat balapan. Organisasi dalam MotoGP Kesuksesan Balap MotoGP tidak terlepas dari organisasi-organisasi yang terlibat di dalamnya Beberapa organisasi yang tergabung dalam komisi Grand Prix antara lain FIM, Dorna, IRTA, dan MSMA. FIM (Federation Internationale de Motocyclisme) merupakan badan tertinggi di dunia yang mengurusi hal-hal seputar sepeda motor. FIM yang berdiri pada tahun 1904 ini tidak hanya mengurusi balap motor, tetapi juga menjadi pengawas motor-motor produksi yang dijual masal, terutama soal keamanan dan kelayakan. Dalam kegiatan balap motor, FIM adalah badan yang mengurusi dan bertanggung jawab mengenai regulasi dan teknis pelaksanaan balapan, juga mengenai status, taraf, dan kriteria dari sebuah kejuaraan balap motor. Dorna adalah organisasi penyelenggara balapan MotoGP, atau dengan kata lain Dorna adalah promotor kejuaraan MotoGP. Dorna bertanggung jawab terhadap kualitas event dan juga mengurusi sponsor event. IRTA (International Road racing Team Association), anggota organisasi ini terdiri dari tim-tim yang mengikuti balapan MotoGP. Organisasi ini berfungsi untuk menyalurkan aspirasi tim dan para pembalap yang tergabung di dalamnya. Dengan organisasi inilah pembalap dapat memberikan masukan dan menentukan hak-hak dan kepentingannya, antara lain nilai kontrak, keamanan dan kelayakan sirkuit. MSMA (Motor Sport Manufacturer Association) merupakan organisasi dalam MotoGP yang terdiri dari pabrikan-pabrikan motor yang mengikuti kejuaraan MotoGP, seperti Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Kawasaki, dan pabrikan lainnya. Fungsi dari organisasi ini antara lain memutuskan peraturan teknis mengenai regulasi motor bersama dengan organisasi lain yang tergabung di komisi Grand Prix. Karier Pembalap Terdapat penjenjangan karier bagi para pembalap yang turun di balap motor dunia, apabila seorang pembalap cukup berprestasi ia akan direkrut oleh tim yang ada dikelas berikutnya dari kelas 125cc, kelas 250cc, kemudian kelas puncak MotoGP. Pembalap yang turun di kelas 125cc sendiri berasal dari pembalap yang berprestasi di kejuaraan regional atau nasional di negaranya masing-masing, seperti All Japan road racing di Jepang, ataupun kejuaraan Eropa. Para pembalap yang turun di kelas puncak MotoGp berasal dari beberapa kejuaraan. Selain berasal dari kelas 250cc seperti Valentino Rossi,Marco Melandri, Daniel Pedrosa, ada pula pembalap yang berasal dari AMA Superbike seperti Nicky Hayden, dari British Superbike seperti Shane Byrne, juga dari World Superbike seperti Noriyuki Haga, Colin Edwards, Troy Bayliss, Neil Hodgson, Ruben Xaus dan Chris Vermeulen. Banyaknya para pembalap yang berasal dari superbike ini tidak terlepas dari berubahnya kelas puncak GP motor yang membolehkan penggunaan motor bermesin 4 tak 990cc pada tahun 2002, setelah sebelumnya hanya mesin 2 tak 500cc yang boleh digunakan.

Spesifikasi Mesin YZR-M1 empat silinder (empat tak) di acara Tokyo Motor Show 2009. Setiap peraturan mengenai tiap-tiap kelas balapan dibentuk oleh FIM sebagai organisasi yang berwenang melakukannya. FIM membentuk dan mengeluarkan peraturan-peraturan baru yang dipandang sesuai dengan perkembangan balapan. Pada permulaan era baru MotoGP di tahun 2002, motor bermesin 2 tak 500cc dan 4 tak 990cc dibolehkan untuk digunakan dalam balapan. Kedahsyatan tenaga dari motor bermesin 4 tak yang mengungguli motor bermesin 2 tak menyingkirkan seluruh mesin 2 tak dari persaingan, dan musim-musim balap selanjutnya tidak ada lagi motor 2 tak yang digunakan. Pada tahun 2007, FIM akan memberlakukan peraturan baru bahwa motor-motor MotoGP akan dibatasi menjadi 4 tak 800cc. Alasan yang dikemukakan dari pengurangan kapasitas silinder mesin ini adalah untuk meningkatkan keamanan pembalap, mengingat tenaga dan kecepatan puncak yang dihasilkan mesin-mesin MotoGP telah meningkat secara drastis sejak 2002. Rekor kecepatan MotoGP saat ini adalah 347,4 km/jam yang dicetak oleh Loris Capirossi dengan motor Ducati di sirkuit Catalunya, Barcelona pada tahun 2004. Sebagai perbandingan rekor kecepatan F1 saat ini adalah 369,9 km/jam yang dicetak oleh Antonio Pizonia dengan mobil BMW, di sirkuit Monza di tahun 2004. Keputusan pilihan untuk membatasi kapasitas mesin menjadi 800cc (daripada dengan metode pembatasan tenaga lain, seperti pengurangan jumlah gir transmisi yang diizinkan) menurut para pengamat MotoGP sangat menguntungkan Honda. Honda menggunakan mesin lima silinder, dan hanya perlu mengurangi satu silinder untuk membenahi mesin mereka agar sesuai regulasi yang baru, sementara pabrikan lainnya harus mendesain ulang seluruh mesin mereka. Pembatasan menjadi 800cc juga menimbulkan kontroversi bahwa sepertinya saat ini motor yang digunakan dalam kejuaraan Superbike 1000cc menjadi yang tercepat dalam balapan motor sirkuit di seluruh dunia. Mesin yang digunakan dalam kelas 125cc dibatasi sebanyak satu silinder dan dengan berat minimal 80 kilogram, sementara untuk kelas 250cc dibatasi sebanyak dua silinder dengan berat minimal 100 kilogram. Motor-motor untuk kelas MotoGP dibolehkan menggunakan mesin dengan jumlah silinder antara tiga sampai enam silinder, dan terdapat variasi dalam pembatasan berat tergantung jumlah silinder yang digunakan. Ini disebabkan sebuah mesin dengan silinder yang lebih banyak, tenaga yang dihasilkan juga lebih besar, dan batasan berat meningkat. Pada tahun 2006 mesin-mesin yang digunakan di MotoGP adalah mesin empat dan lima silinder. Honda menggunakan lima silinder, sementara Yamaha, Ducati, Kawasaki, dan Suzuki menggunakan empat silinder. Motor-motor yang digunakan dalam Grandprix motor dibuat tidak hanya untuk balapan saja, tetapi juga sebagai ajang unjuk kekuatan dan kemajuan teknologi antar pabrikan. Sebagai hasilnya seluruh mesin-mesin MotoGP dibuat dengan menggunakan material yang sangat mahal dan ringan seperti titanium, dan carbon-fiber-reinforced plastic. Motor-motor tersebut juga menggunakan teknologi yang tidak tersedia untuk konsumsi umum, misalnya adalah perangkat elektronik yang canggih termasuk telemetri, engine management systems, kontrol traksi, rem cakram karbon, dan teknologi mesin modern yang diadopsi dari teknologi mesin mobil F1. Jika motor-motor yang dipakai di kelas MotoGP hanya dilombakan di tingkat kejuaraan dunia, motor-motor yang digunakan di kelas 125cc dan 250cc relatif lebih terjangkau. Harga sebuah motor 125cc kurang lebih sama dengan sebuah mobil. Motor-motor ini sering digunakan dalam kejuaraan balap motor nasional di seluruh dunia. Satu dari beberapa tantangan utama yang dihadapi para pembalap MotoGP dan Insinyur motor MotoGP adalah bagaimana untuk menyalurkan tenaga mesin yang luar biasa – lebih dari 240 dk (179 kW), melalui titik kontak dua buah ban dan permukaan aspal sirkuit dengan lebar hanya sekitar lengan manusia. Sebagai perbandingan mobil F1 menghasilkan lebih dari 950 dk (700 kW) tetapi dengan empat buah ban, sehingga memiliki titik kontak permukaan dengan aspal sepuluh kali lebih lebar dari motor MotoGP.

Read More